【绪论】雪铁龙c6可以挽回颜面吗？雪铁龙c6前脸改装效果图？看透不说破，做到心中有数“雪铁龙c6可以挽回颜面吗”的内容如下：
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初提雪铁龙C6尊贵版,优缺点全剖析在此浅谈
首先得纪念一下陪伴我9年的昊锐（大黑），跑了14万多公里，虽然后备箱常备机油定期补充，一两年拆一次进气歧管洗积碳，但总体上还是一台非常适合家用的好车，空间大不说再加上掀背式尾箱特能装。前几年家里装修时至少给省了不下三四千的租车费。更长拉过接近3米长的几捆墙布，2.4米的户外木板材及整装的智能马桶更是不在话下，更夸张的一次拉了一件芝华士单人沙发还能关上后备箱，把卖家惊掉了下巴。 这台车很早就改了轮毂轮胎和音响，去年车机坏了还换了飞歌的主机，日常保养算是很到位了，更后开去4S店置换时全程十多公里环线油耗才6个出头，希望接手的车主也能善待它。但是感情归感情，毕竟也是接近10年的老车了，除了老毛病之外，行车质感和底盘整体性也越来越不济了，所以也时常关注下各种汽车资讯。
从去年年中看车开始，陆续关注了ATSL、改款阿特兹、标志508L、福特金牛座和别克君越。前3款车主要是因为开久了四平八稳的昊锐，想趁着还不算老追求一下驾驶的激情，后2款包括偶尔看看的C6和皇冠是作为正常升级换代（说起来昊锐的空间一点不比这几款车小）。 去年6.1在国博车展上都下了定金定下了ATSL的低配版17.66万，结果居然被4儿子飞单不给提车，看销量上来了就嘚瑟了要求加价，这种事我是绝对不能忍的，和四儿子交涉了几个月，缠不赢无耻的康顺店只能作罢。在此期间就给老婆提了车展上看中的标志4008，当时也是一眼经验（特别是内饰），几个月下来发现自己的选择是对的。虽然近几年法系车被喷子们损的够呛，但毕竟是老牌大厂，4008的产品力和质量毋容置疑，尤其是隔音效果和山路转弯的驾驶质感秒杀我的老款昊锐，特别是作为SUV车型在过弯时的稳定性好得让我吃惊！
刚提回C6时和标志4008合影
家里标志、雪铁龙各一台，也算是法系忠粉了！
由于对4008的好感，相当长一段时间都关注508L的方方面面，应该说算是错过ATSL之后更理想的车型，只是新款上市厂家舍不得大减价感觉没有性价比（4008当时加置换补贴少了4万，国五版），所以一直下不了决心。 这段时间，金牛座和君越都改款了，看了现车感觉都不错，就是新车折扣都未达预期，偶然发现有个兄弟在闲鱼发帖子，说有雪铁龙C6国五版降价4万，电话联系还有置换补贴1万，立马去店里静态体验（店里没有试驾车），稍作比较后定下了2017改款尊贵版（豪华版性价比更好，主要是年纪大了也不想折腾改这改那了），出厂日期是19年6月，也不算库存太久。
正巧后面是台昊锐1.8T，比较起来其实外观尺寸差距并不太明显。
由于武汉疫情封城，提车快2月了也没能上牌[难过][难过]尤其是更近两周连小区都不让出，憋得受不了了[抓狂][抓狂] 大家估计也看出来了，C6原本不是我希望的理想之车，果断下手主要是性价比高。不过经过这次疫情，感觉自己的选择是对的，如果作为武汉人都不买雪铁龙了，我们怎么能说自己深爱着这个城市，包括爱着并不完美的本土法系车。 先从不足说起吧！也希望厂家能够关注到，并在日后改款时能够采纳一二。 其实从C6上市之日起就关注到它了，感觉内饰和尺寸还不错，但是实在不太接受它的外观。和金牛座及君越比起来，C6缺乏同尺寸车型的气场，前脸尤其显得比较呆板，还没自家兄弟C5前脸好看。提车几天看习惯了才觉得有几分优雅的大气，但是和竞品车型第一眼的好感比起来确实落了下风，难怪销量堪忧。 除了外观整体设计之外，很不能理解厂家怎么给这台中大尺寸的品牌旗舰车配上如此不搭调的运动范轮毂，好比穿着精致的休闲西装却穿着一双跑鞋这班老土。其实，轮毂对于一辆车的整体观感相当重要，法国人的天马行空在轮毂的选择上尤其显得漫不经心，可以说整个法系车轮毂搭配顺眼的就没几辆（包括508L和DS），在这个方面真要好好看看金牛座、亚洲龙、英菲尼迪Q50L和阿特兹等车型的高配版本，这是吸引潜在消费者关注的重要一点（当然也别学阿特兹瞎配19寸大轮毂，如果不是考虑使用成本和舒适性，我差点就选了阿特兹，如果是18寸同款轮毂）。 轮毂也能很大程度上展示车辆的性格，就C6的优雅大气就应该选择多辐条轮毂强化其特质，这样就可能争取到更多的政府需求。从营销角度来说，对标奥迪的成功经验，先争取成为湖北省武汉市政府定点采购的公务车，采取全使用期包大小保养的方式稳定价格，提升品牌价值。
说完不太满意的外观再聊聊内饰！ C6 的内饰不如标志508和4008这一系列让人惊艳，但是总体上也还算端庄大气！前期一个朋友提了台新款奥迪A6，他说更吸引他的是4块显示屏（包括前后空调显示屏），其实几年前的C6就有了[嘻嘻]虽然远不如A6那么惊艳。 用料厚道无异味是法系车的良好传统不用多说了，观感上确实有几分档次感，特别是仪表板上诸多不锈钢金属饰条、金属门拉手和顶灯的质感特别显档次，旋钮及按键质感也还不错（按键如果是拉丝金属感就更好了）。 后排空间和配置是C6的主要亮点，的确很不错，尤其是中央扶手很有档次，空间尺寸倒是不比我的老昊锐大，但是也足够了。这也是我更后选择这台车的另一个重要原因，得让老爸老妈坐得舒服，他们不会注重奔驰宝马这些品牌，但这台车的确能给他们豪车的乘坐品质，后排角度可调以及可调节头枕确实值得称赞。 如果座椅填充物干脆再柔软一点，这台车的乘坐舒适性就没得挑了。
但是内饰部分也有一些提升空间，主要就是包裹还是太硬，体现不了品牌旗舰的档次。 即使是顶配纳帕真皮版本，被厂家作为亮点的包箱式设计缺乏底层软性填充物，其触感也还是偏硬，更别说门框上半部硬邦邦的塑料质感。 同类车型基本上都采取皮质包裹加缝线的方式，如果C6大面积的仪表台上部和四门上半部也都采取这种方式，其品质感会提升一个档次。
仪表部分得专门提点意见: C6是较早使用全液晶仪表的车款，在如今国产车都大面积使用液晶仪表的时代，这块仪表不能给人高科技应用的观感，相比同为法系的标志车，雪铁龙还是只能显示数字式速度不能模拟仪表盘，显得有些单调和呆萌的感觉。 很多车友说这块液晶仪表分辨率有点低，其实从限速标识显示看，这块液晶屏的分辨率并不低，而是厂家UI设计的分辨率太低。相对于硬件成本而言，软件开发升级的难度要低得多，尤其还能给老车主带来增值服务，建议厂家在这方面动动心思（新款奥迪那款显示屏那可真叫一个惊艳）。 除了分辨率问题之外，雪铁龙设计师的漫不经心在仪表设计上还有一个明显提现，就是你在任何显示模式下都不可能准确读取发动机转速，那个仪表显示下小小的条状图顶多只能看个大概[疑问] 与此相反的是，很多情况下除了数字显示速度还在上部有个游标条样式的速度指示（经常被评测视频表扬复古），我就纳闷了，既然已经有了直观的数字显示速度，你这个游标条显示转速不是很好吗？这设计思路就不仅仅是天马行空了，简直是脑袋被门夹了[敲打] 希望今后在改款时认真改改液晶仪表的UI，即使比不了奥迪那么高大上，至少也要达到自家标志车的水准 ，更好老车主也能享受升级[调皮]也算是再次创造一个第一！
写了这么多，吐槽好像偏多了一点，不过就像这次疫情中舆论中方方所言“之所以有这么多不满意，正体现了我们的爱是多么深沉”[偷笑][偷笑] 更后做个总结吧: 雪铁龙无疑是很良心的车企，在这个价格区间，其做工用料和综合素质应是首屈一指。虽然被天马行空的设计拖了后腿，但就各种细节用料（譬如下图中成本不低的法雷奥LED专用透镜大灯灯组），无不体现了厂家的实在。 作为家用车，如果你重视产品品质、关注安全健康、关爱家人感受，20-30万价格区间内，C6无疑是超值之选。 至于发动机舱设计换啥都不方便也是实情，但是对于绝大多数不爱折腾或压根就没啥动手能力的车主而言，这些实在没必要成为选车用车时考虑的问题。 另外给厂家提个建议，的确要提高4S店的服务质量，我去的那家店算是武汉规模很大的啦！居然说没有试驾车（幸好没试驾，不然沉重的方向盘手感可能让我会犹豫，这也是要改进的，向508L看齐就行，对厂家应该不算事）。建议厂家加强自有二手车业务建设，大凡有低价二手车就直接买进来（原本就没几辆），整备后提供给4S店作为试驾车，同时提供带2、3年原厂质保的二手车业务，在保证自有收益的情况下可以将二手车价格提高一大截，同时大幅提升品牌价值和产品保值率。 现在不能买法系新车已成为网络段子，不是大家对法系车的品质不放心，不敢买的根源就是不保值，不彻底解决消费者的后顾之忧，这个恶性循环就无法逃离。 今年的疫情对国民经济无疑将产生深远影响，今明两年车市预期极有可能比去年更差，不创新不改变只会是死路一条！作为车主，真心希望法系车重获认可，希望路上碰到的车友越来越多。
东风雪铁龙C6怎么样呢？
像这次东风雪铁龙C6的产品深度品鉴之旅，我们就跟着专业的工程师在试驾场地一起体验了东风雪铁龙C6更新ADAS高级驾驶辅助系统。
关于东风雪铁龙C6这款车，可以说是有备而来。东风雪铁龙为C6准备了产品深度体验之旅的宣传策划，将这辆车深度剖析展示给消费者。
在这次体验ADAS高级驾驶辅助之前，我们已经从真皮材料和车窗玻璃两方面了解了东风雪铁龙C6，Nappa真皮和夹层玻璃已经可以说明它的一部分品质了。但车辆更重要的是开起来的体验如何，此次我们就跟着雪铁龙的工程师一起感受一下东风雪铁龙C6的ADAS高级驾驶辅助。
说ADAS，看起来怪唬人的，可能想到的都是Mobileye、特斯拉、谷歌那些比较高端的玩家。但实际上，真正在我们日常用车能用到的还是基本的驾驶辅助。比如，ACC自适应巡航系统（后简称ACC），或者LDW车道偏离预警，即使是这些初级的驾驶辅助，只要做得足够成熟和人性化，相信也会带给驾乘者足够舒适的驾驶体验。
如今，ACC功能并不少见，甚至一些10万元级的中国品牌SUV也标配这一功能。
常开车的人多多少少都会使用到ACC这一功能，它能帮助我们在高速且路况较好的情况下解放右脚，减少驾车疲劳，又不至于产生像无人驾驶那样较大的危险。
东风雪铁龙C6的ACC功能比市面上常见车型的ACC功能更高级一点，普通的ACC功能需要驾驶员在车速低于30km/h时接管车辆。
东风雪铁龙C6的ACC功能带停车（Adaptive Cruise with Follow to STOP，ACC-STOP），能根据设定的巡航速度和前车距离，自动地调节车速，并能跟随前车至停止（后简称自动跟停）。也就是说从开启巡航到车辆停止完全不需要驾驶员操作油门和刹车。
工程师给我们介绍东风雪铁龙C6是如何做到自动跟停的时候，说到了一个毫米波雷达的东西。这里为大家多介绍一下雷达，我们常见的车用雷达主要有三种，从探测距离从短到长分别是：超声波雷达、毫米波雷达和激光雷达。
超声波雷达探测距离较短，一般情况为3.5m左右，主要用于倒车雷达、盲区监测等对距离要求较低的汽车配件上。
激光雷达则是未来发展的趋势，目前飞机雷达多使用激光雷达。车用激光雷达仍在研究阶段，探测距离更佳，但天气条件影响较大。
我们之前科技组也做过相关内容的介绍，了解更多点击链接：助力无人驾驶 现阶段激光雷达体系解析。
而东风雪铁龙C6所使用的毫米波雷达整合于前格栅中，是目前阶段量产车使用的更好的探测雷达，探测距离为150m-200m。
毫米波雷达主要是通过探测前方障碍物中的金属反射面积来识别潜在危险，受天气条件的影响较小。然而，要实现带自动跟停的ACC功能时，只靠雷达可办不到。因为雷达识别目标的能力虽然强，但是受到杂波干扰非常厉害，而且它是靠金属反射面积来识别物体的，若是碰到行人怎么办呢？所以还是需要摄像头的图像识别功能来确认目标。
位于车内后视镜后方的智能摄像头能够实时采集图像并通过内置算法计算来识别潜在风险。
东风雪铁龙C6采用的是全球顶级摄像头供应商Mobileye的核心图像识别芯片技术，说到Mobileye相信了解一些汽车科技的人都有耳闻，可以说它是玩ADAS的第一人了。想了解关于Mobileye好玩的故事可以点击链接： 以色列情人 Mobileye与车企的爱恨情仇
得益于优秀的摄像头，东风雪铁龙C6的ADAS高级驾驶辅助系统中又多了一项：FD行人识别系统。能使车辆自动识别前方行人或动物（车速小于60km/h、 目标高于0.5m），并发出警示提醒驾驶者。 雷达+摄像头方案
有了能够实现完美自动跟停的硬件之后，如何调校这些硬件让他们更好地帮助我们控制车辆则是另一个问题。ACC功能在实际路况上主要有这几个问题：
一、跟车车距
每个人都有自己的驾驶习惯，有的人开车时喜欢紧跟前车，防止别的车辆加塞。而有的人喜欢和前车保持一定的安全距离。
东风雪铁龙C6的ACC功能就加上了车距调整功能，一共有三挡可调。让驾驶者更容易找到适合自己的巡航模式。
二、加减车速
由于ACC功能是自动跟车，就避免不了自动地跟随前车加速减速。当侧面车辆想要从前方并道时，如果车辆自动猛烈刹车，会给驾驶者造成不适。或者当前方车辆离开，车辆自动加速前进，加速度如果太大，也会给人带来恐惧。
所以东风雪铁龙C6的ACC功能调校的是根据不同车速进行不同的增减车速。加速方面，东风雪铁龙C6的加速更大值为2m/s²，这个加速度不会让驾驶者感到任何不适。刹车方面，东风雪铁龙C6根据车距刹车，低速的更大G值为5m/s²（相当于全速刹车的一半G值），高速时为3m/s²，由此解决突发的不适减速。
而当车距特别近的时候，车辆会启动AEBS主动紧急刹车系统，即在侦测前方有车辆或行人时，若驾驶员没有及时反应，系统将自动刹车。这时的刹车G值则能到达一个完整刹车的G值，即9.8m/s²。
关于车速控制，东风雪铁龙C6上还有一个SLI智能识别限速功能，它可以在车速高于限速牌速度值时，系统弹出限速设定请求，驾驶员可以选择是否接受。
三、弯道控制
在直道时，ACC功能只使用雷达就可以实现跟车。但在弯道时，若只用雷达跟车，一旦雷达没有识别到前车而突然加速，容易产生危险。而东风雪铁龙C6使用的雷达+摄像头方案则可以比较好地解决这个问题。
我们今天主要体验的也就是这个绕圈测试，在一个圆圈场地，测试车辆先将速度提至30km/h，以打开ACC功能。之后跟着前车进入圆圈场地，实现弯道跟车。
工程师设计的弯道跟车测试希望达到的效果是将方向盘打至135°之后就可以让车辆自动跟着前车行进，由ACC系统控制车速。
可以看到车辆设定的是32km/h的巡航速度，而此时车辆的跟车实际速度是13km/h，这都是车辆自动控制的，不是人为降速。（如果驾驶者踩刹车车辆会退出模式。）C6弯道跟车的测试很成功。
除了场地体验之外，我们还体验了在市内道路条件下的ACC功能表现。正如之前提到的数据，东风雪铁龙C6调校的加速度很舒服，自动跟停的过程，比一个新手司机踩刹车的过程还好。
编辑点评：更后说个小插曲，目前东风雪铁龙C6的ACC功能还没有提供自动跟起，工程师介绍说自动跟起功能不是不能实现，而是若因为车辆自动跟起而撞人，这个责任很难划清。这个“很中国”的理由让我大吃一惊，也不得不让我反思在汽车科技飞速进步的今天，我们的交通文明还处在很落后的水平。希望我们每一个人都能意识到，更好的用车习惯和交通文明不仅能让我们的出行更加安全，也能更好地促进科技发展。
请问雪铁龙C6怎么样？适合30岁男人开吗？
李老师认为雪铁龙C6是款很棒的车，非常适合30岁的男人开！
漂亮的外观
雪铁龙C6的具体长度、宽度和高度为4980×1858×1475mm，轴距为2900mm。这些数据可以看作是中型汽车领域的中上游数据。修改后的模型主体一侧没有太多硬线。圆形表面形成一个完整而细长的身体。顶级车型底部配备18英寸车轮，外形视觉效果相对饱满。雪铁龙C6的后部具有该品牌标志性的弧形后窗，圆形尾灯也通过贯穿饰件连接。全LED尾灯是整个系列的标准配置。新车后围结构更紧凑，排气采用单侧双出布局。雪铁龙C6的外观具有明显的雪铁龙风格，同时不断体现优雅和精致奢华。在车身前部，棱角分明的双功能后续氙气大灯和细长的发动机罩通过一个巨大的镀铬双字体徽标连接在一起，较长的前悬一点也不麻烦。在车身侧面，镀铬线条贯穿整个车身，与车顶弧线形成互补，进一步装饰色调车身。
高雅的内饰
雪铁龙C6在室内设计方面发挥了自己的优势。车内采用各种先进材料，营造优雅奢华的氛围。作为顶级车型，该车的旗舰版配备了12.3英寸全LCD仪表板和8英寸触摸式LCD屏幕。就功能而言，LCD屏幕比福特金牛（Ford Taurus）有更多的手机互联映射。雪铁龙是“用料毫不犹豫”的真正赢家。 雪铁龙C6的内饰设计采用了雪铁龙家族的内饰风格。 在笔直的内饰线条的描绘下，运用了许多圆角矩形元素，让内饰看起来更加精致。内饰是东风雪铁龙C6的亮点。两级全景天窗，超大玻璃雨棚，美观大方；中央扶手箱采用高档天然灰木制作而成，自然之美营造出非凡的高品质质感；座椅采用大量纳帕皮革，触感细腻。
强大的动力
雪铁龙C6顶级车型配备1.8T涡轮增压发动机，更大输出功率为211马力，峰值扭矩为300 Nm。变速箱系统还配备了8速自动手动变速箱。这辆车真是辆好车。整个底盘调整非常整齐，后悬架没有使用祖传的扭力梁，而是使用多连杆，因此整体驾驶舒适度平稳，度数稳定。性能很好，整个座椅的乘坐性好，驾驶性也很好。
总之，李老师认为考虑舒适度的消费者可以考虑东风雪铁龙C6，真的是一款好车！
雪铁龙C6这车怎么样？
随着国内汽车市场的日趋成熟，各级别可供购买的车型可谓琳琅满目。而在差异化竞争的大背景下，许多品牌都推出了跨级车来应对市场竞争。法系品牌此前有标致408以a+级的概念，超大的空间和耐用性赢得了不少消费者口碑。而其实同为法系的雪铁龙也有一款b+级车——雪铁龙c6，作为b级车，有着近5米的车长表现，乞丐版车型更是能够做到优惠后17万多的售价，表现比迈腾要更为优异，下面我们就一起来看看其具体表现。
外观方面，雪铁龙c6的前脸设计极具整体感，镀铬装饰的横幅式进气格栅，和大灯融为一体，整体呈现一个笑脸的姿态。下进气格栅采用了熏黑处理，雾灯周围有着镀铬装饰条的包裹。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4980x1858x1475mm，轴距为2900mm，相比迈腾而言要大上一圈，轴距也要更大。
整体的内饰布局还是极显大气，并且科技感十足。除中控大屏外，该车还配备了一块未来感十足的全液晶仪表盘。在配置方面，该车还配备了类似奔驰e级上的前后两块可开启式天窗，并且该车的nappa真皮包裹可谓用料十足，在此前工厂开放日的活动中，让媒体朋友们看到一辆c6需要4头牛皮来打造，用料可谓相当扎实。
动力方面，雪铁龙搭载了1.6thp和1.8thp两款涡轮增压发动机，更大输出功率分别为123kw和150kw，峰值扭矩为245nm和280nm，依旧匹配6速手自一体变速箱。
其实雪铁龙是唯一引进国产后，没有简配的品牌。并且相比其他品牌为售价而降低一些造车关键的成本件的作法，雪铁龙则绝对的厚道。不过从雪铁龙的销量来看，该品牌更畅销的车型为爱丽舍，也就是说雪铁龙品牌在大多数消费者心目中也就是10多万的合资品牌，而c6售价为18.99-27.99万元，在该售价消费者则更愿意选购大众、丰田这些品牌的车型，也让这款实力派车型销量惨淡。
【总结】雪铁龙c6可以挽回颜面吗？雪铁龙c6前脸改装效果图？的问题已经有了答案，更多关于“雪铁龙c6前脸改装效果图”关注映森：https://www.zshdch.com/
