【导言】超跑挽回颜面？超跑回头率？不懂就往下看，情感精细讲解“超跑挽回颜面”的内容如下：
情感目录一览：
- 1、细数2020将上市的重磅新车 这几辆或许你都买得起!
- 2、当初的梦想，如今的陪伴，聊聊自己的宝马320i M运动版！
- 3、除了迪拜以外，还有哪些国家警车用超跑？
- 4、“轿车保值率”更新排名：众泰也上榜？来看看有你的车吗？
- 5、米兰德比里，超进化的卢卡库与终于带不动的大伊布
- 6、日本超跑中GTR和NSX到底谁更
细数2020将上市的重磅新车 这几辆或许你都买得起!
新的一年开启新的希望，新的空白承载新的希望，2019年的车市虽然依旧“寒冬笼罩”，但终归已经过去...
不妨我们把眼光放到2020年，看看接下来的这一年车市还会迎来哪些新人选手，它们又值不值得我们期待？
细数一下，包含自主和合资所有品牌在列，其全新、年度改款或新能源、新势力等，预计2020年上市的新车型将可能超过百辆。就目前来看，一部分新车凭借提前曝光便捕获了非常多消费者的期盼，而有的甚至已万事俱备，蓄势待发。
其中，以下几位新车型令我尤为期待，有全新第四代飞度、第八代高尔夫、吉利ICON、长安逸动PLUS。为什么是它们呢？第一点，不贵，大多数消费者能够支付得起；第二点，够重磅，飞度和高尔夫不必多说，ICON则是自主一哥吉利2020年的第一款车，其重磅程度不言而喻，逸动PLUS则虽然不及飞度、高尔夫名气大，但其兄弟车型逸动也绝对算是自主品牌紧凑型轿车的佼佼者，向来关注度不低；第三点，产品力强，关于这一点，咱们接下来慢慢说。
第四代飞度
关于现款飞度的产品力，我相信没有人会投来质疑。其在同级别里颜值不算差，而且空间巨大，更重要的是裂桐行它拥有着媲美“超跑”一样的动力和操控还极其省油。
有关第四代飞度的消息早早已经传开，一开始有的媒体透露飞度将取消1.5L地球梦发动机，确是让本田迷们心里凉了半截，但后来官方表示不仅不会取消1.5L地球梦，而且还将加推新的混合动力，同时还会推出不同造型版本轮空的车型来丰富产品线，进一步提升了第四代飞度的产品力。
具体来看，第四代飞度尺寸将不会有太大改变，但整体设计比现款更加年轻化，走上了Q萌的运动路线，可以说达到了脱胎换骨般的改变。新车将分为两个版本，采用不同样式的进气格栅，车身侧面和轮毂均将采用双色设计，看起来更加活泼灵动。内饰也经过了全新设计，采用了双色座椅和双色中控台，并在驾驶位两侧加入了杯座，将豪华和实用兼顾。值得一提的是，高配版飞度还将提供全液晶仪表，对于喜欢科技感的年轻人无疑不是一大福音。
第四代飞度具体在2020年什么时候上市，或许才是人们更关心的。但稍微有点遗憾，目前国产第四代飞度的具体上市时间还未定夺，不过我相信很快了，并且看到这么有意思、有新意、有诚意的第四代飞度，再等等又何妨？
第八代高尔夫
时隔7年，高尔夫终于要换代了。作为大众乃至全世界卖得更好的紧凑两厢车、小钢炮肆哗之一，高尔夫在人们心中的地位一向居高不下，尤其在玩车界更是声名远扬。
作为换代车型，第八代高尔夫在外观上没有进行大刀阔斧的改变，而是在细节上进行了调整和优化，但我认为这不是没有诚意，而是现款高尔夫太过经典，它无需用太大的变化来哗众取宠，要的只是更加精致的感觉。
细细品味第八代高尔夫的颜值，它依旧是相当前卫。包括尺寸更小的中网，下拉吊角式的大灯，引擎盖隆起的筋线，侧面的双色轮毂，更加立体的尾灯等等，都在展示着它与这个时代的审美环环相扣。我想，第八代高尔夫这个设计同样会延续很久。
相比外观，内饰的变化翻天覆地，不再是人们口中那个“熟悉的大众味”，反而豪华、科技感剧增。特别是全液晶仪表盘+中控显示屏一体式的设计与电子档杆，大大提升了车内的科技感，而且倾向主驾位置的中控台设计不仅增加驾驶者的便利，而且还增加了浓厚的运动气息。
动力方面目前无从得知，从海外版来看，其采用了1.5T、1.0T汽油发动机、2.0T柴油发动机以及1.5T混动版，但预计国产之后暂时依然只要1.2T和1.4T，至于1.5T和1.5T混动版我猜测应该之后也会到来，毕竟目前国内的排放法规日益严苛，而且1.5T和混动亦是当下中国车市更流行的搭配方式（据悉，目前大众1.5T发动机已经在一汽大众成都工厂小批量生产）。
更后很高兴地告诉大家，国产版第八代高尔夫的上市时间范围已经基本敲定，其将在2020年第三季度上市。如果其能够有一个亲民的价格或者和现款保持一致，相信又能够引起一波紧凑两厢车的新热潮。
吉利ICON
吉利ICON目前实车已经到店，之前笔者也曾去探访过。作为吉利2020年即将上市的第一款新车，ICON在产品方面非常有新意，并且我认为单就它的“概念车”设计很容易就能够吸引住一大批消费者。
ICON是一辆基于吉利和沃尔沃共同研发的BMA平台打造而来，所以从安全、设计、动力到配置的表现都非常全面，同时前期已经上市了一款银河限量版车型，售价仅为13.2020万。
就那辆银河限量版来看，其在动力方面也是一大亮点，它搭载1.5T发动机+48V微混系统这套动力组合放在13万价位中几乎找不到竞争对手，其48V微混系统则能带来额外10kW的功率和45N·m的扭矩，系统综合功率139KW(190PS)，峰值扭矩300N·m，7.9S便可破百。传动系统方面匹配7速双离合变速箱，这台变速箱被大量运用在领克品牌中，它表现也异常成熟稳定，所以丝毫不用担心。
ICON在其他方面的表现这里就不再赘述，有兴趣的小伙伴可以翻阅《车市进言》之前的文章内容。更后值得一说的是，吉利ICON上市时间定在了今年2月14日情人节当天，如果正在看车的朋友，要不要考虑一下将它作为情人节礼物送给TA呢？
长安逸动PLUS
正如我们所看到的，目前市面上频繁出现了以“PLUS”命名的新车，但事实上其中有大部分的“PLUS”车型并不那么PLUS，或者说不够有诚意。
但逸动PLUS在我看来是一辆真正的“PLUS”车型，其不仅在外观上做出了与现款逸动明显的差别设计，而且内饰、动力也都进行了改变和升级。
在外观上，逸动PLUS整体依然采用标志性的“蝶翼”前脸，但进气格栅样式有所改变，营造出十足的冲击力。在灯组方面采用了全LED大灯，并集成了“F”型的日间行车灯，颇有科技感，尾部也采用了新的尾灯设计，点亮后的效果与前大灯“F”相呼应。此外，新车还提供了运动版外观套件，普通版进气格栅内部为横向镀铬饰条，运动版则为黑色平行四变形网状结构，在官方的称谓中，两种外观分别被命名为“高光层云”和“鲸星海”，感觉很洋气。
内饰部分是逸动PLUS升级的重点之一，其采用了与目前更火的长安CS75PLUS类似设计，两块10.25英寸连在一起，其中中控大屏向驾驶席一侧倾斜，对人机工程学比较考究。在配置层面，其中控大屏内置AI小安智能人机交互系统功能丰富，它可实现语音控制导航、空调、天窗、音乐等功能，同时还集成了360度全景影像等等。总之，这个价位该有的配置一样不会少，消费者想要的都有。
长安一向在三大件上非常下成本，作为一辆“PLUS”车型长安自然更得拿出更好的东西出来。动力方面，逸动PLUS搭载自主研发并获得“中国心十佳发动机”称号的蓝鲸1.4T涡轮增压发动机，强过大众1.4TEA211，更大功率158马力，峰值扭矩260牛·米，传动系统亦匹配了一台自主研发的7速湿式双离合变速箱，其将在动力和油耗方面的表现将比现款1.6L提升一大截。更重要的是，即便如此，1.4T的逸动PLUS价格也将不会超过9万，甚至更低，相当有诚意。根据可靠消息，逸动PLUS将会在今年3月份上市开卖，届时将于现款逸动同台销售。不得不说，多年来轿车市场一直被合资品牌几乎垄断，自主品牌是时候该发力了，长安这个大招也是憋了很久，我非常希望在它上市之后能够一击即中，为我们自主品牌在轿车市场挽回颜面。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
当初的梦想，如今的陪伴，聊聊自己的宝马320i M运动版！
从去年下半年到现在，前前后后拍了不下20款车型，每次拍摄，修图都是一种享受，更后整理成文章那种成就感是难以言语的，仿佛会上瘾一般，这可能就是爱好的力量。而这一年有开过上百万超跑也有5万元的国产电动，对百万的超跑能不喜欢吗？说不喜欢是假的，但是每次拍摄体验完坐进自己的F30里，才发现这种感觉才是更亲切的。我这台F30购于2017年7月，是2017款320iM运动版，3年时间一共跑了4.6万公里。其实大多数时候，我都是在市区内使用，更远不过从江西蚂散的北边跑到南边，再开回来，甚至早已办好的ETC都没有安装上使用过。当时选择它的理由很简单，就是因为喜欢，对于一个刚刚毕业3年不到的人来说，3系就是我的梦想。当然，在选车过程中，我也在沃尔沃V60上有过犹豫，但发现其实V60只是一个让我更加坚定选择3系的借口帆兆而已。周四的一个晚上，我决定给它来一组照片。当时销售顾问极力给我推荐长轴，但是丝毫不为所动，因我知道多出来的那100mm轴距对我来说没有任何用处。不到4米7的车身放倒现在分分钟被国产紧凑级轿车秒了，但是M套件的加持配合标轴的身材，看上去简直太漂亮了。如今的G20代三系确实很吸引我，但绝对没有这一代F30，那么吸引，G20更像是5系的缩小版，臃肿的车身让人不想开快。还有一个让我对短轴痴迷的就是后轮255/40R18的轮胎，255的太宽让整个视觉效果更加平衡，其实个人觉得这套M运动的轮毂在审美上完全够用了。单边双出的排气，在打开Sport模式后，排气的声浪就明显起来。我曾经想过改装，但是对于这台F30纵使网上有很多套改装方案，我都没忍住去下手，或许它在我心里已经足够完美。184匹的马力放到现在，可能很多自主品牌的1.5T都可以超过。但是一旦你开起来，你其实根本不会去在乎多一匹还是少一匹，除了冷车低速偶有顿挫，其他情况都是丝般顺滑，一点也不夸张。很庆幸宝马没有在F30这一代后期的大灯上做什么手脚。看着如今G20这一代的日间行车灯，心里竟有一种小赚的感觉。我不能说我特别喜欢机械仪表，这是假话，G20的液晶仪表看着确实很香，红配黑的配色仿佛拉回了E90宝马的时代。除了长长的引擎盖下面的2.0TB48发动机，这台来自ZF的8AT可能就是宝马更为精髓之处了。6.5英寸标配的小屏幕可能是很多同款车主都会想第一时间换掉的配置。3年使用下来，除了连蓝牙，我对于这块屏幕没有要求。方向盘是我的一大遗憾，在2018款之后的M运动版车型上，宝马都换上了M套件方向盘，手感更加扎实出彩。尽管这款方向盘也有换挡拨片和皮质包裹，但是手感出奇的硬，经过3年的使用，已经有些磨光了。接下来更好的解决办法就是给它换上Acantra包裹。在F30出来的时候，大家都说3系在操控上的灵魂没了，E90才是更经典的。当全新一代G20出来时，大家又开始怀念，原来F30将运动和舒适做的如此均衡，G20简直太轻盈太舒适了。中控区是很多F30/35车主的痛，不得不说在同时代的C级和A4L，3系的内饰设计确实是更简陋的。好在做工和还算实在的用料为它挽回一点颜面。从04年开始买第一本汽车杂志开始，汽车似乎就在我的生活之中，以至于现在的我每天的工作还是汽车，这就是热爱的力量。对于这台3系也一样，尽态物租管它内饰简陋，尽管它空间局促，但是它依旧是我当初的热爱，也是这款3系，让我对于驾驶对于汽车有了更加深刻的认知，就像人生的第一场恋爱不一定是你更终的结婚对象，但是她教会你的，绝对你是人生中必不可少的一个宝贵经历。-END-
除了迪拜以外，还有哪些国家警车用超跑？
警察做为维护国家治安的人物，代表的也是国家的颜面，因此外国许多汽车公司，会特地用自己公司的汽车，来赠送给警局，一方面是与官方交好，另外一方面也是做为宣传。
世界第一壕的自然是迪拜，所有的警车几乎都是豪车，兰博基尼、奔驰G级、宾利、法拉利等等，能叫得出名字的豪车，在这里都能见到。
除了迪拜以外，西方许多国家也有这种很土豪的警车。
美国的一辆兰博基尼警车，专门用来做宣传，至于这种赤裸裸的炫富，想要宣传些什么，就看普通人是怎么理解的了。
意大利做为超跑过度，自然也少不了这种豪车，这辆兰博基尼是超跑公司特地赠送的，总共有两台。
另外除了兰博基尼以外，还有迈凯伦、捷豹的豪唯岩华座驾，“肌肉铅让道奇”高配豪车之一。
南非的经济贫富差距非常大，穷人的日子并不好过，不过他们还是有一辆兰博基尼Gallardo充当门面。这要是换成钱，不知道能养活多少人。
韩国更土豪的也有法拉利，同样也是宣传车。
中国警车没这么好，不过也槐山局有宝马等车做为宣传。
“轿车保值率”更新排名：众泰也上榜？来看看有你的车吗？
如今的买车消费者也是越来越机灵了，在选车这件事上，除了看品牌、看外观、看空间、看价格外，保值率也被划入重点关注对象。
关于保值率，它是指一款车型使用一段时间后，出售价格与购入价格的比值。其数值取决于车的性能、可靠性和维护售后等因素，一定程度上代表了日后用车成本。另外，还有个更大的优势，那便是如果你日后想换车的话，保值率高的车还能让你钱包回一波血。
超跑峰的IS300再次卖出基本不亏
部分网友可能会想：谁买车时就想着换车啊？那你就不太了解未来的自己了，据美国数据统计机构J.D. Power发布的《2018中国车主报告》，有43%的购车人不到3年就会考虑换车，开到10年才换车的人仅占1%。所以啊，买车时，保值率确实是一项颇有参考意义的数据。
正巧，前不久我收罗到了让历嫌一份来自中国汽车保值率研究委员会发布的《2019年中国汽车保值率排行榜》，榜单包含了轿车、SUV以及MPV车型的统计。今天从“轿车保值率”排行榜单开始聊起：你的车排名第几呢？
小型（A0级）轿车保值率榜单
毫无悬念的，“平民超跑”本田飞度拿下了小型轿车保值率榜单的第一名，现在更新二手飞度的价格几乎和新车差不多。厉害吧？！飞度身材不大能耐不小，地球梦发动机越级，省油又实用，价格伸伸手摸得着，做家庭唯一用车可以很称职；同时，改装潜力大，拿到玩车又有故事有情怀可挖。诸多优势，保值率不高都难呀！
有时候，热门品牌也会决定了车型的保值率。丰田的威驰/致炫、大众的Polo等，保值都非常可观。
有趣的是，虽然铃木已遗憾退市，如此小众的品牌如今经销商也不好找，按道理应该很难保值。但旗下雨燕车型却能凭借实力拿下第五名的位置，据说其小保养仅246元，太太太便宜了吧？
而令人较为遗憾的是，连这两年在国内混得越来越差的韩系车都上榜了两款小型轿车，这个级别的国产车却“全军覆没”了。哎，自主品牌还需要进一步加强虏获国人心啊！
紧凑型（A级）轿车保值率榜单
紧凑型轿车是目前市场上比烂轿较火爆的级别之一，10万-15万这个价位的预算，如果你看重保值率，从榜单便可判定了，基本买日系车没错了。十款车里，除了高尔夫与速腾两款非日系品牌车型，全部被日系品牌车型霸榜。
“秒天秒地秒法拉利”的本田思域，以65.84%的3年保值率傲视群雄，出色的动力水平再加上不输的空间表现，满足家用之余，还能给到你非常不错的驾驶感受；况且后期保养维护成本低，非常适合小年轻。不得不再夸一句，本田大法好呀！
这个级别，丰田卡罗拉和雷凌肯定不容忽视，更新款有TNGA平台赋予太多BUFF，安全性能同级第一。
另外马3也有不错的保值率，它是家用紧凑型轿车市场的一股清流，坚持自吸+AT的动力总成让它圈了一波情怀粉，在运动方面的调校又是这个级别所能达到的极致。
经常有网友在这三款车中纠结，在这里顺便给个导购意见：如果你追求操控、车多以更多两人用为主，选马自达；如果你喜欢动力好又兼具家用，偶尔还爱玩玩小改装，选思域；如果你想要均衡，必须卡罗拉/雷凌。
更后，在这个榜单里，令我失望的依旧还是--国产车再次被完败！
中型（B级）轿车保值率榜单
日系B级车三巨头：本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁，再加一个马自达阿特兹，均上榜。
豪华品牌方面，奔驰C级和宝马3系也名列坦手前茅。相对而言，有三叉星光环的C级还要更受欢迎些，像蜗牛车志新晋车评人啊康，去年收回来一部二手C级（2017年款），今年准备换车再卖出，评估出来的价格依旧不错。
情怀无价，在保值率榜单内可算是表现得淋漓尽致了。你看停产多年的那台锐志，广东女孩更爱的锐志，在这个榜单居然排名季军？！后驱+V6发动机的情怀功不可没呀！
绯闻上身的大众帕萨特在保值率方面依旧深受肯定，抛开安全碰撞问题不谈（数据收集自2019年，碰撞测试公布于12月底），这车还是不错的，空间大动力足，行车质感好，保值率高也确实无可厚非。当然我可不是在给它洗地，经历过这件事后，今年它的保值率如何？又是一回事了。
中大型（C级）轿车
来到C级车领域，一般会是豪华品牌的行列了。德系三强（奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L）无意外的排名靠前。本来以为应该是前三，结果第二名竟然被丰田皇冠拿走了，相信这个保值率是十二代之前的老皇冠，毕竟江湖有话说“十二代之后再无皇冠”！现在皇冠也退出了国内的汽车舞台，真替一汽丰田惋惜。
值得关注的是，国产车有三款车型上榜了！分别是我们的大红旗H7、传祺GA8、众泰Z700，多多少少也为自主品牌挽回了一些颜面。红旗H7甚至超越了凯迪拉克、捷豹的保值率，位居第五，作为一款C级车，31.78万就能有3.0L V6，简直性价比爆棚啊；车头的红旗标也能让你满满自豪感。
写在更后
其实我们不难发现，那些保值率高的车型，一般都有不错的市场口碑。所以近期有购车计划的小伙伴们，参考下这些保值率榜单也是不错的哦，买二手车更是如此。
另外，根据四大细分市场保值率排名来看，国产车的保值率表现还是比较糟糕的。不过这点也无可奈何，毕竟大多数自主品牌都把重心放在了SUV车型上，国产轿车不仅产品比较少，品质也没有合资品牌的好。所以国产车被合资车KO，也挺正常的。
更后问题来了，你的爱车上榜了吗？留言探讨下呗~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
米兰德比里，超进化的卢卡库与终于带不动的大伊布
这次米兰德比赛前，圣西罗外面是这样的。
以及这样的。
虽然米兰德比向来不是善类，但在疫情空场期间还有这般“比仔谈赛未吹哨、战争已打响”的气势，真的是久违了。
为什么这次都把期望值拉这么满？
——赛前两支球队分别排在意甲第一第二位，上次出现德比既是榜首大战这样的情况还在十年前。而中间这9年，是共同被尤文压在身下的9年，也是双雄慢慢被戏称为双熊的9年。
——两大中锋都是曼联旧部念散碰。一个年近四旬仍然霸王拉弓，一个颠沛流离终于步入巅峰，两人都凭借壮硕的身体成为全队进攻体系的轴心支点，不久前的顶牛把争斗彻底拉到台前，双方支持者的吐沫星子到今天还没干。
——两大边路都是皇马出品。特奥和阿什拉夫不仅都有精品贴牌，双双离开后反而更加成人之美。都留皇马，他俩注定要有一个为全员前锋背锅；来到意甲，米兰之左vs国米之右，超跑互飚才是视觉享受。
这么多劲爆看点，别说死忠群体磨刀霍霍了，路人球迷同样血脉贲张。
果然，开场就是一波高潮。
特奥压上助攻，国米后场送出直线长传，卢卡库与罗马尼奥利一对一。然而，小罗马赛前肯定没有好好预习填空题：小平头，啤酒肚，职业_____卢卡库？
小平头已成大光头，啤酒肚里现在装满肌肉，但卢卡库脚底抹油的那一下仍然很边锋。轻敌的小罗马本想绕前，发现情况不妙转身回追时，连效仿皮克当个背景板的机会都没有了。
幸运的是，补防过来的克亚尔向小罗马展示了一下作业应该这么抄。
不幸的是，周围三个米兰球员没一个去贴身限制卢卡库的二次进攻……是你们集体没预习，还是真当卢边锋不会传中？
罗马尼奥利连拉带拽都挡不住卢卡库
进球来得如此之早，国米一下子就更舒服了。
虽然说起来是重回巅峰对决，但其实大家都知道，国米这段时间的总体状态正在往上走，米兰近期却比较颠簸，7轮4胜3负，要知道米兰上半程只输了1场。不止是成绩上被反超，人员结构方面同样如此。
就拿中场主力来说。米兰少了本纳赛尔只能用托纳利，但是“皮尔洛二代”迟迟无法证明自己。国米同样因为比达尔的受伤启用了埃里克森，但之前极度不适应的丹麦人现在一场比一场好：原本一直躲着对抗的他似乎突然想通了，该抢就抢，该趟就趟；原本在英超大杀特杀的一脚出球在意甲找不到空间，现在队友也渐渐明白怎么为他带开防守，再怎么前插接他的球。
一方面此消彼长，另一方面这两人本场还是直接对位，托纳利本来就是动作节奏较慢的类型，等于进一步放开了埃里克森的空间。这叫什么精神？扬自己之短，助他人之长的国际主义精神！
于是，过往经常掘御被吐槽只会抱着阿什拉夫、卢卡库和巴雷拉一条右边路踢球的国米，这场把左中前卫埃里克森的带动下真真正正实现了两翼齐飞。
不仅如此，由于开场进球的利好，国米很快就进行了极具孔蒂风格的收缩。低位防守囤人数，反击还是右路强势启动，再大范围转移到左路捡漏。埃里克森传得爽，佩里西奇跑得也叫一个扬眉吐气。
和埃里克森类似，佩里西奇不是没有防守能力，但之前并不愿意低下身段主动防守，才会孔蒂一来就租去拜仁。这赛季回归之后从边锋到中锋越踢越坑，痛定思痛才接受现实。前两场兢兢业业几乎防成纯边后卫，这场互爆局终于迎来属于佩奇的春天。
不过，米兰战术里的部分内容其实也差不多。他们主打的是特奥所在的左边路，但在双方人员高度密集、落后需要压上打阵地的情况下，不可避免地要经常把球转移到弱侧。所以，如果你半场去翻翻活动热图，会意外地发现米兰更hot的地带居然是右中前场。
但是吧，萨勒马克尔斯和托纳利说起来优点都是球商，但运动能力天生有限，目前的技术也没有好到能凿出一片天的程度。
再加上从前腰来帮忙的恰球王还没从新冠中恢复过来，土耳其人不断丢球权，传接球也犹豫不决，和对面持球不多却效率惊人的左路相比，米兰的弱侧接应只是看起来热闹，实际上……你真的记得马克斯和托纳利这场比赛有干过什么吗？
当然，米兰这套年轻的阵容也是有强项的，那就是——高位逼抢。
这可以说是皮奥利战术之本，本场放弃莱奥选择雷比奇也是出于这样的战术目的，更别说国米不久前还有被C罗抢断并进球的后防集体失误。
但亏就亏在国米很早就取得了领先，可以安心地让大量球员堆在后场。你不是很会抢吗？那我先快速短传，反正附近到处有队友。那你还要维持高位不是要更多人来抢吗？那我就看准这一点，直接长传反击。
上半场的大部分时间里，我们都在反复看着这样的故事不断重演：米兰高位逼抢很猛但就是抢不下来，国米一脚出球给右路反击，然后空荡荡的圣西罗总是有人高喊“佩里西奇”，随后球到人到。
但高位逼抢就是这样一把双刃剑。你要么不选，选了就要坚持到底，走半截反而两边都不靠。事实上国米的后防也不是铁板一块，虽然人数有优势，但解围尤其面对传中时的头球总是很慌乱，经常白给二次进攻的机会。
米兰很快发现了这一点，坚持不懈的高位逼抢也终于在半场前后创造出了一波威胁。不过先是恰尔汉奥卢浪费了第一次机会，后是两次三番的攻门都越不过那个突然高大的橘色背影。
恰10本场比赛缩影
他老了，他反应慢了，可他仍然是国米球迷们的汉达爸爸。
熬过了米兰的更后一阵反扑，国米笑嘻嘻地在体能下降期开始收割比赛。
第二个进球，国米全队9人参与进攻，8脚传递，从门将到前锋，历时23秒，右路推反击 转移给埃里克森 直塞给佩里西奇 横传劳塔罗破门，几乎就是上半场经典套路的代表作。
不同的是米兰整体因为体能瓶颈追不回来，留给国米弱侧进攻的空档别说跑车了，估计航母都能开，目睹这一进球的伊布一脸叹息。
第三个进球，完全是卢卡库的个人表演。比你高、比你壮、比你技术好，还比你速度快，你说气人不气人？此前被老大哥伊布教导射门不行的卢员外，这场真正成了卢外援。
相反，伊布在比赛中缺少恰10的有效输送，同时屡屡被针对，被贴身，射门机会寥寥。甚至连21岁的小老弟巴斯托尼还动不动来骚扰一下，还装一脸无辜。（胆子真大，上帝都敢欺负）
伊布卢卡库热区图对比
话说回来，在欣赏这个进球的过程里，我一直在想一个问题：你说卢卡库这个暴虐的斜线加速，更多是为了调整到顺足脚好打门，还是想追着更脆皮的英雄单杀呢？
反正我要是罗马尼奥利，估计已经弃坑了。
当比分变成0-3之后，皮奥利做了更后的三次挣扎。
A：莱奥换下萨勒马克尔斯。虽说莱奥不怎么习惯踢右路，但总不会比隐身的马克斯更差。
B：梅特换下托纳利。这大概是为了让对方无法从外形分辨插上的究竟是梅特还是凯西，看看能不能混个挽回颜面的进球。
C：卡斯蒂列霍换下伊布。我估计皮奥利是想鸣金收兵养老将体能，但地烈火上场后的架势让我觉得他以为自己是苏索。
总之大势已去，挣扎一下没效果也不丢人。虽然积分榜的差距扩大到四分，但谁都知道双方阵容差距摆在那，带着一群青年军打成这样不错了。
而胜利者呢？国米先是熬到78分钟才同时换上了达米安和加利亚尔迪尼，这时间这人选真的很孔蒂。接着再慢慢悠悠分三次换上桑切斯、杨教授和比达尔，各个都是历经多家豪门的成名球星。你说他只是为了拖延时间，没任何晒卡的意思，我反正是不信。
日本超跑中GTR和NSX到底谁更
日产GT-R和本田NSX，这是两个令性能车迷们激动的名字，一个号称“不败战神”、“超跑杀手”，另一个号称“自然吸气之王”、“硬盘里的跑车”。
它们都是日本四大国宝级跑车之一；它们都是改装厂钟爱的尤物；它们的经历都同样的不顺，GT-R战神历经两次停产，NSX也在05年停产至今。但它们都是王者，它们之间的对决也远远没有结束。
而如今，2016年，第二代NSX王者归来，2017款的GT-R也已经上市。新一轮的对决再次上演，它们将争夺“日本第一跑车”的美名。
这两款车都曾是日本跑车的巅峰之作，风头一度压过同时期的欧洲跑车。
初代NSX作为全球第一款全铝合金车架及车身材质的跑车，配合着3.0L V6 VTEC引擎，在纽北跑出了8分16秒01的好成绩，完爆法拉利F328，就连同年的法拉利F348也被干掉了，直到F355的推出才算给法拉利挽回了颜面。当双涡轮增压，双离合，四轮驱动的GT-R R35在美国本土进行第一次弹射起步的时候，法拉利的更新跑车F430还在用着序列式变速器。
而如今，除了都采用了双涡轮增压的V6引擎提供动力，他们就没有什么相同的地方了。
NSX采用了复杂的混动技术，整套动力系统由一台气缸夹角为75°的3.5L V6双涡轮增压发动机和三台电动机组成，并配有9速双离合变速箱，整套系统输出超过550马力，前轮由两台电机来驱动，后轴也有一台电机辅助驱动，实际上是一台中置四驱的跑车。
而GT-R的动力系统布局则是前置的565匹马力 VQ38DETT 发动机，后置变速箱，再加上四驱机构。这样的动力系统布局不仅使GT-R的重量更重，而且视觉上看起来也比NSX要更臃肿，停在NSX的旁边，GT-R看起来像是一台高大的SUV。
但是NSX的重量其实只比GT-R轻铅笑中了27公斤左右，唯一显著的不同表现在两车的重量分布，在静止状态下，GT-R的前轮要比NSX多负担243公斤左右的重量。
抛开重量分布不谈，两车拥有相似的整备质量和马力输出，在直道的表现上理应相近，然而事实上两者的表现都不如预期。
2017款GT-R百公里加速实测成绩为2.9秒，四分之一英里加速11.2秒，尾速123.4英里/时。而NSX的百公里加速时间为3.1秒，四分之一英里加速11.3秒，尾速123.6英里/时。
值得一提的是，GT-R的加速成绩并没有达到我们的预期，之前我们测试过的旧款GT-R，比现款还要少20匹马力就已经取得了2.8秒破百的成绩。
但是日产这次更新GT-R的重点似乎并不在于提升速度，而是着重提升了整车的舒适性。为此，他们优化了新款GT-R的悬挂硬度，增加了隔音玻璃和主动降噪技术来增强隔音表现，用了更高级的材料来提升内饰质感等等。
总之你现在得把GT-R拆成GT和R来槐山区别对待，如果你想要得到更多的R的成分，那么再等等nismo版本吧。
▲gtr内饰图
这一代NSX也不约而同地偏向了舒适，并且力推“日常超跑”的口号，它甚至舒适得不像是辆跑车。虽然NSX的舒适性和创新性都令人称道，然而高昂的售价也使得NSX注定是少数人的玩具。
过多的电子系统的介入已经让人开始怀疑这种设定有没有掩盖驾驶本身的乐趣。
▲nsx内饰图
两车的赛道表现如何呢？我们把两车开上了leguna Seca赛道进行了圈速测试。赛道约 3.6km，有11个弯组成。2017款GT-R以1分37秒08完成，NSX以1分36秒03完成。作为对比，保时捷918圈速为1分29秒89，保时捷 911turboS 则是1分35秒63。
2017款GT-R在舒适性上做了改进的同时却也连累到了整体竞技性表现。整体的豪华取向使得GT-R在竞技上作出了更加令人失望的妥协。过软的悬挂和升指严重的转向不足使得它的成绩甚至不如2013款。要知道，2013年在同样的赛道GT-R就跑出了1分36秒03的成绩。
但同样，此次对比的NSX并未使用标准的轮胎，而是使用了选装的半热熔轮胎，如果换成标准轮胎，NSX的成绩应该会在1分37秒开外。
坦白来讲，拥有扭矩矢量控制系统、中置引擎的混动超跑NSX仅仅在赛道上比GT-R快了那么一点，这令我们很失望，而且这辆GT-R还是追求了舒适性，妥协了性能的2017款。
那么谁才是赢家呢？
虽然新NSX的表现并没有达到我们的期望值，但是2017款GT-R的表现似乎要更差那么一点。下一回合可能会是GT-R nismo和NSX type R之间的对决。但是无论如何，第一回合，NSX胜。
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